第656章 马尔萨斯的陷阱

  第656章 马尔萨斯的陷阱

  玄菟府的鱼儿已经咬鉤，剧本也已经写好，如今就等著鱼儿彻底落网后捞出来了。

  因此在四月底，潘逸霄再次上报了一次计划进度后，大明的中枢这边反而不著急了，开始按计划继续有序的推进各项准备工作。

  鲁锦也放下对高丽的注意，开始关注其他各个方面的发展。

  铁路方面，自四月上旬，锦州到金州（大连），再到丹东的铁路修通之后，那群筑路的韃子奴工又被张温带去了凌沈线（沟帮子到瀋阳）的工地。

  等凌沈线这段修通后，今年辽东就还有沈海线（瀋阳到海城），沈长线（瀋阳到长春）的这两个路段了。

  这三段路加起来全长597公里，如果算上车站的话，將近六百公里出头，预计三个月內，最晚到六月底或七月初就能完工，然后今年的筑路计划就结束了。

  这不是说没资源继续修了，而是今年辽东方面计划了1340公里，再加上陇海路中段徐州到洛阳的490公里，全加起来大半年就已经修了1830公里。

  这个里程数差不多就是，如今大明財政在不伤筋动骨的情况下，能够支撑的极限，再继续修的话，恐怕財政就得东挪西凑了。

  大明现在又不是急著用铁路干什么，因此完全没有必要强行凑钱来修，有多少钱就修多少路，每年近两千公里的增长，甚至已经超过了大明现阶段的发展需求，所以完全不用那么著急。

  而且目前还有许多路段没有测绘完毕，因此工程队这边也得等著测绘队的进度。

  不过今年的铁路虽然到七月就不再铺铁轨了，但那些韃子奴工鲁锦可不会白养著他们。

  鲁锦已经让交通部那边做好了计划，今年的筑路任务结束后，就让那些奴工转去修筑长春到洮源（乌兰浩特）的道床路基，等东北的天冷到挖不动土了，就把他们调回关內继续挖陇海路的西段，从洛阳到陕西宝鸡的这一段。

  这样等明年开工的时候，路基已经修好，就可以直接铺枕木和铁轨了，能极大的加快筑路的时间，反正朝廷不会让那些韃子奴工閒著就是。

  除了铁路方面，还有造船方面的发展，如今丹东到大连的铁路通了，从长春到大连的铁路网也快接上了，这样整个东北的木材资源都可以快速向大连造船厂匯聚，既然材料来源不再受到限制，那就应该充分发挥大连的区块优势，是时候扩大大连造船厂的规模了。