第656章 马尔萨斯的陷阱

  於是鲁锦又给大连造船厂那边下令，让他们著手分期扩建，每期扩建两个干船坞，爭取將来扩大到能同时建造十几条大船的能力。

  同时隨著技术的发展，船舶建造方面也要跟上科技进步的步伐，比如现在不是正在计划建造徐州黄河钢铁大桥吗，建造这座大桥需要用到大量的钢结构，而钢结构同样能运用到船舶建造上。

  技术都是一通百通的，一个方向有了突破，就能带动其他相关的行业一起突破，现在大明已经能用钢结构建造车站、厂房等大型建筑，而且还即將建造钢结构桥樑，那就同样能用钢结构来造船。

  原歷史上从木製帆船，到近现代钢铁轮船的发展过程，中间经歷过一个过渡阶段，这个过渡阶段分为商船和军舰两条线。

  军舰的做法是给木製帆船外面披掛一层铁甲，形成了第一代的铁甲舰，是先有的铁壳，后有的铁骨，而商船那边却刚好反过来，是先有的铁骨，再慢慢换成的铁壳。

  以第一代的飞剪船为例，就开始大量运用铁肋木壳船”技术，也就是用钢结构製造船舶的龙骨和肋骨，外面的船壳仍旧用木板製作。

  这么做有两个好处，不仅能节省大量用来製作龙骨和肋骨的稀有贵重木材，降低船只造价，提高建造速度，还能让船舶突破天然木材尺寸的限制，把船造的更长更宽，提升海船的运载能力。

  而想要把木壳也换成铁壳，最大的技术难点就在於铆接或焊接等防水密封措施，以及钢铁在海水高盐环境下防锈涂漆的问题。

  其实这两个问题对现在的大明来说都並不是很难，最难的可能还是异形钢板的塑形技术，怎么把船壳钢板压成多曲面的任意形状。

  解决方法有两种思路，要么用乙炔喷枪烘烤，再用水浇，通过局部热处理使其达到应力形变，要么就得把大型液压机搞出来，不过想了想那个难度，算了，现在还是先用木壳吧...

  至於给船舶装上蒸汽机这事，这个鲁锦倒是不急，现在大明的科技发展脉络，已经跟原歷史完全对不上了。

  在原歷史上，是美国先有的蒸汽明轮船，然后带英才出现的实用型蒸汽火车，这之间差著一二十年呢，毕竟船的体型更大，把蒸汽机装上船肯定比造火车更容易，但是，注意这里说的是蒸汽明轮船。

  而歷史已经证明了，明轮船就是个错误的技术路线，刚开始还能在內河水域跑一下，海上更是完全不靠谱，到后来甚至连內河航运也被螺旋桨完全取代了，明轮船彻底失去了价值。

  就连军舰方面，明轮船也没多大用处，这时候的军舰还是舷侧列炮，你往船侧两边放上两个大轮子，那不就把最好的炮位全挡住了吗，所以明轮船的构型放在这时期的军舰上根本没法用。

  既然明知道这就是个没有未来的技术绝路，为什么还要往上面砸资源，有那个科研人力和资金，等將来技术更成熟一些，直接往螺旋桨上发展不好吗？